智能时代,传统舆图厂商如何制止走向消灭?

本文摘要:日前,四维图新与百度相互起诉事件闹得沸沸扬扬,让四维图新这一寂静多日的舆图厂商重返民众视野。四维图新建立于2002年,曾是中国车载导航市场的霸主。 然而,在移动互联网、AI、智能汽车等新技术浪潮影响下,四维图新近年来正面临着越来越大的挑战,市场主导职位正逐渐被BAT主导的互联网舆图平台取代。

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日前,四维图新与百度相互起诉事件闹得沸沸扬扬,让四维图新这一寂静多日的舆图厂商重返民众视野。四维图新建立于2002年,曾是中国车载导航市场的霸主。

然而,在移动互联网、AI、智能汽车等新技术浪潮影响下,四维图新近年来正面临着越来越大的挑战,市场主导职位正逐渐被BAT主导的互联网舆图平台取代。昔日车载导航霸主面临增长压力上一次四维图新受到外界高度关注是在2016年,其时其起诉360母公司奇虎侵犯其著作权,要求后者赔偿损失1亿元,赔偿合理支出100万元,北京市海淀区人民法院于2019年1月作出讯断,驳回四维图新全部诉讼请求。

四维图新最近一次高光时刻则是2014年,其时腾讯以11.7亿入股成为其第二大股东。其时正值舆图行业格式剧变时刻:2013年,阿里巴巴全资收购高德舆图,百度收购图商长地万方。随后腾讯推出腾讯舆图、投资四维图新,并补齐舆图数据收罗能力。至此,BAT已全部亲自下场结构舆图业务。

跟阿里全资收购高德后的充实整合差别,腾讯对四维图新战略投资比例较小,双方并未举行深度整合,主要原因在于腾讯深知舆图数据对移动生态的重要性,因此一直在结构自有数据收罗能力,包罗获取互联网舆图服务甲级测绘资质、建设全套自有数据生产线、结构高精舆图等未来技术。随着自有舆图能力的健全,腾讯对四维图新的依赖已经逐渐降低。今年9月30日,四维图新通告称,腾讯工业投资基金于2020年9月中下旬累计减持公司股份共计1961.57万股,占公司总股本比例为1%。四维图新的业绩正面临较大增长压力。

传统图商主要商业模式是面向B端企业提供数据服务,但两类大客户正面临着损失:一类大客户是汽车厂商,即汽车出售时所搭载车机舆图的授权用度,然而汽车行业近两年体现低迷,在汽车“新四化”(电动化、网联化、智能化、共享化)历程中,传统汽车厂商面临较大打击;另一类大客户是互联网舆图服务商,但互联网舆图行业生长至今只剩下BAT等少数玩家,且互联网巨头对舆图数据十分重视,倾向于自建舆图数据收罗生产能力。行业的变迁,再加上突如其来的新冠疫情,让四维图新业绩受到直接影响,财报显示,2020年前三季度营收15.3亿元,同比下降0.36%;归属于上市公司股东的净利润亏损1.95亿元,同比下滑904.4%,这是其上市十年来首次录得亏损。对于四维图新来说,起诉效果不重要,摆在其眼前最关键的问题是,如何乐成化解当前所面临的种种挑战,扭转颓势。

事实上,不只是四维图新,所有传统图商日子都不是很好过。在互联网舆图与智能化舆图两海浪潮的打击下,沉淀下来的传统图商已经越来越少,且举步维艰。智能舆图时代传统图商挑战庞大电子舆图行业生长履历了三个阶段。

第一个阶段是传统图商主导的时代,为数不多的垂直图商手握测绘资格、拥有舆图数据资源,互联网公司、汽车企业等B端客户只能向其购置数据,这一阶段用户主要通过PC、车载导航等设备使用电子舆图;第二个阶段是互联网舆图时代,舆图测绘资质逐步开放,BAT等互联网巨头纷纷下场做舆图数据收罗生产,不再依赖传统图商,并衍生出卫星舆图、街景舆图、高精舆图等创新应用,推动舆图成为互联网基础设施;第三个阶段是智能舆图时代,一方面,舆图业务的每一个环节均已充实融入AI技术。AI本质是处置惩罚数据,舆图本质则是数据应用,因此成为典型的AI驱动应用。另一方面,舆图不只是移动互联网基础设施,而是成为智能社会新基建,在自动驾驶、共享出行、智慧交通、智慧都会、智慧物流等领域更是不行或缺,滴滴等相关平台也开始战略结构舆图业务。

传统图商擅长的是B端服务,但互联网舆图的模式却是B/C协同的,好比百度舆图在面向C端用户提供互联网舆图服务的同时,面向广泛的行业客户提供智能舆图数据服务。在互联网舆图打击下,四维图新曾试图通过收购图吧等C端应用,却收效甚微,一则是不擅长C端服务,二则是C端舆图业务百度与高德两强争霸格式已经形成,强者恒强。

在互联网舆图打击下,有的图商乐成“下嫁”互联网巨头,如拥有“电子导航舆图制作”甲级测绘资质的长地万方很早就被百度舆图收购,但更多图商却被“剩下”。智能舆图成为新一轮竞争焦点,5G、AI、IoT、无人车等新趋势给舆图行业带来全新生长时机,但舆图行业的门槛也变得高了不少。

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在新一轮舆图大战中,拥有AI焦点技术的BAT们游刃有余,传统图商则捉襟见肘,焦点原因是智能舆图是AI技术驱动的,人力麋集型舆图数据生产模式已不再适用。以高精舆图为例,5G时代自动驾驶、智能交通、智能车联等应用发作,高精舆图迎来发作阶段,虽然有几十家拥有甲级测绘资质的企业,但真正有能力做高精舆图的却是凤毛麟角。

一则因为高精舆图信息收集与处置惩罚量远大于普通舆图,需要配备激光雷达的数据收罗车收罗,需要应用机械视觉等AI技术对数据举行智能剖析,难度高、投入大、门槛高,事实上,现在真正在智能舆图这条路上走通的只有百度,2016年百度舆图实现数据全自采,自开国内规模最大、AI 技术最强的数据采编团队,笼罩全国超1000万公里门路,在全球规模内拥有超1.5亿POI,百度舆图已乐成界说了“新一代人工智能舆图”。二则因为高精舆图现在缺乏清晰商业模式,只有巨头才有实力不计成本去做恒久性的战略投资:百度战略结构Apollo自动驾驶与智能交通业务,基于百度智能云做AI工业化基础设施,因而做高精舆图是百度大战略的一环,百度舆图也已成为百度生态基础设施;阿里巴巴做数字化操作系统,岂论是做物流,还是要赋能汽车、交通、都会等行业都必须要做高精舆图;腾讯鼎力大举落地工业互联网战略,在2019年6月已将大出行业务独立为二级部门,舆图能力是大出行业务的基础能力,腾讯舆图正在强化包罗高精度舆图能力在内的自有舆图能力,前高德高精度舆图团队卖力人谷小丰已被腾讯招至麾下。不只是高精舆图,智能时代所有相关的舆图业务,互联网巨头都展现出更强的竞争力。对于面临业绩增长压力的传统图商来说,要真正做好智能舆图难度是很是庞大的。

如果做欠好智能舆图,在数据生产效率、笼罩能力上将被互联网舆图玩家甩开,同时因为在高精舆图等业务上存在短板,因此很难满足智能时代各行各业的舆图服务需求。四维图新转型新业务道阻且长新一轮智能舆图浪潮滔滔而来,四维图新不是没有看到。官网信息显示,四维图新主营业务有导航、高级辅助驾驶及自动驾驶、车载芯片、位置大数据、车联网五大业务板块,打造面向自动驾驶时代的“数据+云+AI+芯片+软硬一体化”综合解决方案。

今年8月,四维图新披露了一份定增方案,公司拟募资不凌驾40亿元,募资后将投入12.40亿元建设智能网联汽车芯片研发项目、投资10.43亿元建设自动驾驶舆图更新及应用开发项目,投资7.24亿元建设自动驾驶专属云平台项目。此外,四维图新曾在探索自动驾驶等新业务,在去年6月获得T3级自动驾驶车队路测牌照,今年9拿下合肥市发表的第二张自动驾驶公然测试牌照。对于正在逐渐消灭的四维图新来说,抓住车联网、自动驾驶、智能交通等新趋势成为其翻盘的时机。

今年前三季度,在公司亏损近2亿元的情况下,四维图新研发投入仍达7.5亿元,较去年同期的7.11亿元增长0.39亿元,研发投入在整体营收中占比已近半。从不惜亏损战略结构新兴业务来看,四维图新对转型智能舆图服务商十分坚决,有媒体称是“卧薪尝胆”。

不外,对任何企业来说,转型注定会有阵痛。四维图新传统导航业务收入占比连续大幅下降,车联网、自动驾驶等新兴业务占比不停上升,可是新兴业务市场仍在发作前期,带来的营收相对有限,因此四维图新前三季度的营收基本没有增长。更难的是,在车联网、自动驾驶与智能交通等新兴领域,BAT均有强烈的胜出意志,因此多年来一直在不惜成当地大肆投资,在技术与资源能力上,BAT基于AI技术、大数据、商业生态、云盘算等综合优势,也正在朋分走更多客户。

今年早些时候,特斯拉中国宣布将舆图数据服务商从四维图新更换为百度舆图,百度依托具有焦点优势的AI技术,率先结构人工智能舆图,再与Apollo 自动驾驶、ACE交通引擎、百度智能云等业务协同,一起服务B端企业,这样的智能舆图服务模式是独立图商很难做到的。虽然巨头在前,但四维图新没有此外选择,为了乐成转型智能舆图新兴市场,四维图新不得不举行大规模投入与巨头们PK,利润被拉低的同时难以具备焦点优势。5G正在加速普及、AI时代全面来临、巨头们的结构紧锣密鼓,留给四维图新的转型时间,已经不多了。


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